Повлияет ли новая формулировка на снижение аварийности на дорогах, какой она должна быть, журналисты «Российской газеты» обсудили с экспертами.

Напомним, что сейчас в законе о безопасности дорожного движения дана четкая формулировка «очага аварийности». Речь идет об участке дороги протяженностью не более одного километра за городом или не более 200 метров в населенном пункте, где в течение года произошло более трех ДТП одного типа (например, столкновения или выезды на встречку) или пять разнотипных видов аварий. Аварии, в которых не пострадали люди, в статистику не входят. Десяток ДТП при выезде из двора, но без пострадавших, аварийным очагом считаться не будет.

Устранение мест концентрации ДТП давно прописано и в национальном, и в федеральном проектах. Но есть одна проблема: формулировка в законе. Именно ее и предлагается поправить. Но как – пока непонятно.

Есть много предложений: например, включить в нее и аварии, где не пострадали люди, а только транспорт. Но это сразу сделает очагами аварийности участки, где недавно поменяли разметку, установили новые бордюры или нарисовали новые выделенные полосы. Об этом говорит руководитель рабочей группы «Народного фронта» «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. По его мнению, количество ДТП на том или ином участке для признания его аварийным надо расширить до трех лет. Многие происшествия на дорогах не связаны со злостным нарушением правил. Просто стечение обстоятельств.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, особой разницы в предложениях не улавливается. Выявили участок, установили камеры. Но через год. А как это повлияет на дорожную ситуацию – судить сложно.

Эксперты также опасаются, что с расширением понятия «Концентрация ДТП» расширятся и репрессивные меры: ограничение скорости на дорогах, установка камер.

Но Госавтоинспекция давно контролирует такие участки. Как пояснили в ведомстве, происходит анализ каждого происшествия: из-за чего, почему, что было нарушено. А потом на основании этих данных даются рекомендации владельцу дороги. Необязательно установить ограничение скорости до 20 км/ч. Нарисовать или перерисовать разметку, поставить предупредительные знаки, организовать отбойник по центру дороги... Ограничение скорости и установка камер тоже могут сыграть роль.

Еще один ключевой момент – выбор действенных мер реагирования. Комплексы фотовидеофиксации эффективны только там, где причина аварийности – в нарушениях ПДД.

Если же проблемы связаны, к примеру, с организацией движения или недостаточной видимостью, требуется не установка комплексов, а реконструкция участка, изменение разметки, модернизация освещения и другие меры.